В очередной раз, возвращаясь домой вся разбитая и покалеченная, я радуюсь своей не простой и насыщенной эмоциями жизни. Жизнь начинается там, где кончается зона комфорта!Скорее всего, для многих это дико слышать, но это мой выбор. По другому мне не интересно, я радуюсь всему, что происходит в моей жизни, я живу на пике эмоций, событий, радостей и переживаний.  Уезжая на гонки во Франчакорту, я думала о том,  какого результата смогу добиться, а не про мое место на стартовой решетке. Моя жизнь давно перешла из русла " просто живу", в русло " так, ну а как ты справишься с этим?". Не хочу сказать, что моя жизнь борьба, нет, просто мне интересно преодолевать себя.

Как показали последние гонки, улучшение после процедур на позвоночнике наступило, но на очень короткий срок. И сразу по прилету Клаудио отвез меня в уже знакомую клинику. Результаты не порадовали, пошли изменения не в лучшую сторону. Предложили сделать еще одну операцию. Я, конечно же, расстроилась до слез.... Но впереди у меня гонка.... Потом подумаю что делать!

На первой же кволе улучшилась на 2 сек!! Отличный результат. Я тут же забыла обо всех проблемах, еще раз убедившись насколько гибка человеческая психика. На второй квалификационной сессии я ехала в том же ритме, несмотря на то, что кондиция трека к вечеру изменилась не в лучшую сторону. В итоге я заняла 8 позицию в абсолюте среди «шестисоток» и «литров». Впереди были только те самые сильные девочки, которые два года назад казались мне Валентино Росси в юбке, а некоторые из них даже оказались позади.

Гонка. Почему женскую гонку сделали последней в расписании гоночного викенда – это остается для меня загадкой. Неужели мне одной кажется, что всегда интересно наблюдать за женскими состязаниями? Вообщем, перед стартом нашей гонки пошел такой сильный дождь, что ее просто решили перенести на час. А мы уже были готовы к выезду, несмотря ни на что. Стояли в шлемах и улыбались, глядя на то, как вода заливает асфальт, поднимаясь все выше) Нервничала ли я? Нет! В голове:  мне все равно что происходит, я сильнее обстоятельств! В итоге мы выехали через час на дождевой резине, но к этому времени ливень практически прекратился. Дали два прогревочных круга. За это время я смогла понять, что мой мотик настроен так, что я еду как по сухому и оценить уровень готовности моих соперниц. Сразу определила для себя кого из впереди стоящих я должна обогнать немедленно.Стою на второй линии. Главное хорошо стартануть. Я улыбаюсь. Я опять тут. Как я люблю этот момент. Стартовые огни и первый поворот все сознание там. Вокруг меня суетятся механики, но я уже не с ними.

Все пошло так как я и задумывала. Подъехала к первому повороту восьмая, вскоре обогнала седьмую,  как я  заметила на прогреве, она не очень уверена на дожде. Держак и настройки мотика такие, что позволяют мне ехать по мокрому на колене. Вот я добираюсь до шестой и ищу момент, что бы ее обогнать. Вижу, что она не уверена. Играет газом на прямике. Мне тоже приходится выбирать момент для маневра. И вот я уже вижу что лечу.... лечу над ним, моим мотиком. Блин! я даже не успела ничего понять, ладно, об этом подумаю потом. Сейчас я вижу, что лечу  перед ним, и он явно меня настигает. Чувствую,  что ногами уже упираюсь в него. Так! Спасаться))) Я начинаю отпихивать его насколько возможно. Остановилась эта круговерть. Я встаю! Я встаю. Ура! Первое, что начинает болеть обычно просто ушиб. Иду. Так! вот оно знакомое  чувство…Медленно распирает пальцы на ноге. Маршалы ведут меня и что-то мне пытаются сказать. Ничего не слышу. Провожу анализ тела, извините))

Я уже точно знаю, что сломала палец на ноге. И кто бы мне ни говорил, сейчас что это не так, мне себя не обмануть..... Я знаю все ощущения. Я думаю, что ломала кости порядка 10 раз. После гонки приезжает скорая, меня грузят на носилки, а я реву... Не от боли, от того что понимаю что в течение этого месяца все мои планы пошли ко дну! В госпитале на треке, доктора помогли мне снять комбез и заморозили особо больные места. " Все, гуляй Вася!")))) За мной пришла вся моя команда, говорили мне слова благодарности и о том, что это была самая моя  красивая гонка, и на руках донесли меня до бокса. Но мне правда хотелось плакать, да, я не железная, и мне иногда бывает себя жалко))))) Сложности украшают жизнь и развивают наш мозг и душу. И в том, что кажется несчастьем, ищите проблеск солнца. Когда покажется, что все в жизни рушится, скажите: «Чувствую аромат новых возможностей!» Мир не поверит в вас до тех пор, пока вы сами не поверите в себя. Те, кто добился успеха, отличаются от неуспешных тем, что знают; как подниматься. Дело не в том, упал ли ты, а в том, поднимешься ли ты после падения. Как только я вернулась в паддок я тут же позвонила моему тренеру по управлению самолетом, рассказала что на месяц освобождена от мотоцикла. На что он сказал, что все ерунда, пятка же не сломана, приезжай, будем учить новые фигуры пилотажа)))) а когда то я боялась летать... Жить за «каменной стеной» спокойно, но, согласитесь, в жизни без адреналина обрастаешь жиром.

Не теряйте надежду!

Здоровье, на мой взгляд, – интимная тема. Но я хочу поделиться своим опытом просто потому, что это может кому-то помочь.

Моя гоночная карьера началась с многочисленных падений и переломов. И каждый раз, возвращаясь на трек, я понимала, что раны зажили, переломы заросли, но моя физическая форма явно не на высоте... У меня не хватало, как мне казалось на тот момент, «дыхалки», чтобы проехать всю 20-минутную гонку или тренировку. Я списывала это на то, что мне делали наркоз при операции, и я просто не пришла в норму.

Проходило время, но ситуация не менялась, а, можно сказать, только усугублялась... Многие знающие меня люди считали, что моя проблема в "лени", и я, в общем-то, была согласна. Постоянно мысленно ругала себя за то, что рано съехала ... Как же так? Все могут, а я не могу??? При этом чуть ли не ежедневно "пахала" в зале.

И так три года!!! Первые три-четыре круга я чувствовала себя отлично, потом на каждом торможении у меня начинали отниматься руки и ноги, я не видела куда еду, предобморочное состояние... Доходило до того, что, даже сбросив скорость до 60 км, я еле попадала в поворот... После тренировок очень болела шея, но я думала, что это от напряжения.  При этом продолжала считать, что так происходиту всех гонщиков. А я просто очень ленивая и не натренированная.

Конечно, эта ситуация была очень на руку соперникам, ведь даже при том, что я показывала лучшее время, они элементарно после нескольких кругов меня нагоняли, ведь разница между первыми и последними моими кругами могла доходить до 5-7 сек!!!

В какой-то момент стало понятно, что всё не просто так, и, посоветовавшись с Клаудио, мы решили делать обследование. В России поставили диагноз: у меня действительно серьезные проблемы с позвоночником, уже нет одного межпозвоночного диска и проблемы во втором. И если грубо говорить, то пережимаются сосуды, нет поступления кислорода в голову, поэтому с гонками всё-таки лучше закончить, потому что элементарно можно потерять сознание прямо на треке. Назначили терапию (капельницы и массажи), но результата это не дало.  И как вариант оставалось поставить имплант в шейный отдел позвоночника – после этой процедуры также рекомендовалось закончить со спортом.....Не буду описывать все переживания, но поверьте, услышать такое спортсмену ой как непросто…

Конечно, близкие и вся моя команда очень поддерживали меня, Клаудио даже предложил мне быть гонщиком трёх кругов))) Но я-то знаю, что такое увидеть финишный флаг! В начале этого сезона  мы решили еще раз провести обследование, но в Италии. Доктора подтвердили диагноз . Но у них в запасе имелась еще одна процедура. У кого проблемы с коленями знают, как закачивают туда жидкость. Эта примернотакая же, но жидкость закачивается прямо через прокол в шею спереди. Мне дали 50/50 , что я смогу быть в спортивной форме и месяц на реабилитацию. Я переживала, но мои друзья и близкие были уверены в 100% успехе!

Сегодня была моя ПЕРВАЯ  гонка. 15 кругов в постоянной борьбе, лучшее время напоследнем круге!!! И я все ещё не могу поверить!)) Я очень благодарна моим близким и друзьям, которые верили в чудо.  И конечно "волшебным" докторам!

Берегите здоровье!

Не устаю повторять, что мне нравится мотоспорт, потому что я постоянно узнаю что-нибудь новенькое. Не раз приходилось бывать на различных мероприятиях, связанных с мотогонками. Мы с Надей в Италии выступаем обычно в рамках Кубка Италии, но побывать на Чемпионате Италии было моим заветным желанием! Не бойтесь мечтать! В этом году наша команда полноценно участвует в этом интереснейшем соревновании Европы! Наши Володя Леонов и Сергей Власов едут в Суперстоке и R6 Cup. Об их успешном дебюте можно прочитать на нашем сайте, а я поделюсь впечатлениями гонщицы со стороны.

Не один год организаторы Чемпионата шли к подобной организации гонок. Можете поверить, всё работает как часы: парковки, бейджи, брифинги, старты, награждения... Все здесь для пилотов, команд и многочисленных болельщиков, присутствующих не только на трибунах, но и наблюдающих за заездами по телевизору. В воскресенье все гонки транслируются в прямом эфире на Италию и Европу. Динамичная картинка от поворота к повороту, быстрый монтаж, красивая графика подачи результатов, повторы и, конечно же, интервью, подиумы, шампанское.

Но до воскресенья паддок трека - это отдельный город. Трейлеры, автобусы-технички, моторхоумы и палатки как дома разной архитектуры. Движение по артериям паддока в основном на скутерах, великах, а проезжающие машины – редкость. Может, лишь машина с прицепом, привозящая не доехавшие в бокс мотоциклы с трека. Нет, конечно, можно заехать в паддок на машине без пасса, но на полчаса и за 50 евро залога.

Что делать вечером в городе после трудового дня? Можно покушать дома или сходить в ресторан с друзьями. Каждая команда имеет свое хоспиталити или кушает в других палатках, которые предоставляют такую услугу. Мы кушали "дома" за большим столом, как большая дружная семья! Как выяснилось, наш механик Морено как истинный итальянец еще и прекрасно готовит! Хотя безусловно уступает нашему Максу Киселеву))))!

Субботний вечер меня поразил не менее бойкой деятельностью. Конечно, гонщики давно отдыхают, готовясь к завтрашним заездам. Но практически в каждом боксе идет работа. По боксам эхом разносятся звуки газующих мотоциклов, работающих компрессоров. Настраивают, пилят, клеят, чистят… Готовятся!

Воскресенье. День начинается со звучания по громкоговорителям итальянского гимна и бодрыми приветствиями комментатора. Одна гонка сменяет другую. В то время как идет награждение победителей, на стартовую решетку выезжают гонщики следующих классов. Стартовая решетка в предстартовый момент вмещает около 200 человек. По три механика на пилота, девушка с зонтиком, многочисленные представители мотофедерации, фото- и тележурналисты. Под солнышком стартовая решетка переливается всеми цветами радуги. Каждая команда старается быть заметной, красивой, следуя тенденциям мотогоночной моды!

По окончании заезда в пресс-центре можно сразу написать пресс-релиз и выложить на сайт, что мы и делали с Клаудио и нашим PR-менеджером. Для журналистов созданы все условия для работы: мониторы с life timing и ТВ-трансляцией, интернет, рабочее место, буфет, хороший вид на стартовую решетку! Работай в удовольствие и на благо мотоспорта:) К концу дня, набегавшись и напереживавшись, сил хватило лишь на недолгий командный ужин.

Не люблю, когда гонки заканчиваются и пустеет паддок, но знаю, что обязательно будет новая история, новый город и новые герои!!!

Hа такой длительный срок командой мы никогда не выезжали. 18 дней, сколько событий.... В первую неделю была наша "девочкина" гонка и CUP-ы у мальчиков. Это первые гонки в этом сезоне, поэтому и наше волнение с Наташей было сильнее, чем обычно...Но, как только загорелись зеленые огни пит-лейна, голова встала на место, холка дыбом, хвост пистолетом....))

Поехалиии!!!

Привычная суета в боксах... Так все знакомо... Казалось, что прошлый сезон незакончен, единственная поправка, что кроме нас в боксе настраивались на гонку еще 3 наших тиммейта.

Дальше мое плановое посещение итальянской клиники, сдача анализов, операция и рекомендации доктора об отстронении от гонок как минимум на месяц. Но это отдельная история....

Так мы дожили до главной гонки нашей мужской части команды CIV и Yamaha R6 Cup. Приезжаешь в бокс в платье, не цепляешь взглядом свой мотик, шлем и комбинезон, механики, кивнув головой "Привет!", тут же перестают тебя замечать и в одночасье понимаешь, что ты..... Зритель.... Ты всё видишь, всё понимаешь, чувствуешь.... Но ты все равно со стороны.... Это как когда в фильмах показывают только что умершего человека , а его душа летает вокруг...

И вот тут ты начинаешь открывать для себя новое... Нет... ну я, конечно, знала, что мы эмоциональные))) Наташа всегда кричит, когда смотрит Moto GP )) Но я не думала, что настолько)) Первая гонка у Леонова: вот он одевается, настраивается, а ты с ним в унисон все проживаешь .... Так, уехал на постановочный... Люди , зонты... А голова работает... Прогревочный.... Огни.... Стартанул..... Фуууу , можно немного выдохнуть... Но только немного))) Потому что дальше накал страстей, обгоны, вылеты, гаазууууййй.... Всё! Этот любимый клетчатый флаг!)) Уже не видя его, знаем, что он недоволен.... Приходим в бокс... Идет .... Все напрягаются, стараются подбодрить, но как будто боятся, боятся потревожить....

Ах вот, как это выглядит! Вот что чувствует твоя команда после "неудавшейся", на твой взгляд, гонки, и боюсь даже представить их ощущения, когда снимешь шлем, а там глаза, полные слез ..... Ой, прости меня, дорогая команда... Больше никогда не буду плакать (никогда не говори никогда!)), буду снимать шлем и улыбаться, чего бы мне это не стоило (опять наврала)))

Так, небольшой перерыв (часа четыре)))) и .... Влааасов!! Проводили его на старт, подержали зонтик и бегом на трибуны. Мдя... А позиция-то у него на старте не очень... Ну ладно... Разберется, лишь бы нормально стартанул.... Ой, кажется, в первом повороте он потерял много позиций..... Смотри, вызжают на прямик... Раз, два три четыре, двадц.... А не ... Все ок, даже кого-то обогнал!! 13 кругов, 13 выездов на прямик, старт-финиш, и каждый раз мы с криками|провожаем его до первого поворота, пока вся вереница не скроется из глаз и не покажется на другом видном с трибуны участке. 10 обгонов.... Это ж мы чуть не поседели!!! И не сорвали голосовые связки!)) По-моему итальянцы, которые стояли вокруг нас, в шоке от нашего темперамента))) Ну ничего... Переживут!) Внизу у пит-вола стоят механики , показывают табличку, и с каждым кругом их лица все счастливее и счастливее.

Одним словом, команда!!!!!Неудачи и даже самые маленькие победы переживаются здесь всем сердцем и душой как личные. Но.... Если честно.... Я всё-таки не зритель, я не могу им уже быть... Да и не хочу.... Люблю это состояние, когда, одев комбинезон перед гонкой, тебе тут же хочется убежать с трека)))))))

3 дня в солнечной Картагене

Испания встретила нас солнечной погодой. Мне предстояло познакомится с Картахеной - одним из самых техничных треков Испании. После выступлений в минимото передо мной стояла задача быстро адаптироваться к большим скоростям, весу байка, работе подвески и, конечно, коробке переключения передач.

Начиная с первой сессии, я погрузилась в работу: запомнив и проанализировав конфигурацию трека, я стала наращивать темп круг за кругом. Каждую новую сессию я улучшала свое время, во многом благодаря указаниям моего тренера Макса Киселева, чемпиона России и просто хорошего человека. Все, что он говорил, я старалась выполнять незамедлительно, ведь, здесь в Испании, я всего три дня. Между сессиями я сидела на мотоцикле и отрабатывала перегазовки. Такой темп работы мне близок, а опыт, который мне посчастливилось получить в минимото, дал мне возможность показать хороший результат по истечении тренировок.

Во время уик-энда у меня появилось много новых друзей-европейцев: доброжелательные и всегда улыбчивые, они делились со мной опытом и давали незаменимые советы. Позитивная атмосфера на пит-лэйн контрастировала с жесткой концентрацией на треке.

На третий день тренировок я уже нашла ответы на многие вопросы и чувствовала себя на байке гораздо увереннее. Три этих солнечных и теплых дня сформировали во мне представление о работе с большим мотоциклом на большом треке. Я чувствую, что готова к серьезной работе и новым вызовам в этом году.

Большое спасибо моему тренеру Максу за поставленные задачи и помощь в поиске их решений. Спасибо Наташе Любимовой за искренность и участие - несмотря на плохое самочувствие, она всегда была рядом, готовая поделиться опытом и поддержать советом. Я благодарна команде за предоставленную возможность и сделаю все необходимое, чтобы отблагодарить ее хорошими результатами в 2011 году!

Ника Клецки

Дневник испанских и португальских тестов

Три месяца после окончания сезона были посвящены восстановлению, подготовке к первым тестам и размышлениям о будущем. Надо отметить, что 6-8 недель занятий в зале вполне достаточно для подготовки. Приучить организм восстанавливаться – вот главная задача. Правда, ждать потрясающего эффекта от собственного тела уже в первый день – это, прямо скажем, – обмануть свои ожидания… Только езда на мотоцикле может заставить нужные мышцы работать должным образом.

Главная особенность первого сезона – это новые трассы. Причём практически все. И каждый раз на это есть всего 3 дня. Процесс изучения трассы – это как игра с тигром в покер. И не поспоришь, и правил не знаешь. Каждый раз трек так и хочет тебя запугать, наброситься, заставить тебя дрожать только при виде какого-нибудь закрытого поворота или торможения.  Но обычно к концу третьего дня ситуация начинает меняться. Ты уже не боишься! Тормозишь на ушах – где хочешь и как хочешь. Выезжаешь из поворотов по кромке внешнего поребрика со срывом заднего колеса.  Ты играешь в свою игру! По своим правилам!

Альмерия. Сезон наш начался сразу с бодрячка)) Уже в 5 утра, за два часа до вылета, выяснилось, что один из членов нашей команды по ошибке приехал в другой аэропорт. Но это ещё цветочки… Ягодки были в аэропорту Мадрида, где у Нади таможенники свистнули паспорт с посадочным и телефон. Путешествие в Аликанте мы продолжили уже без Нади. Потом мы ждали другой самолет, потом не пришёл багаж, потом пришёл, но не весь, потом ещё 350 км до гостиницы… и наконец мы приехали. Казалось бы, всё! Теперь можно расслабиться... Но стремительный переход от минус 10 до плюс 20 не мог не сказаться на организме… На следующий день полуживой выезжаю на трассу, потому что жалко терять драгоценное время, да и реально помочь мне могла бы только капельница или расстрел. Организм как-то боролся сам с собой, а я продолжал наматывать круги, изучая по-настоящему сложную техничную трассу. Ночью долго не удавалось заснуть: ноги пели песни! Вообще, я никогда не обольщался, что профессиональная спортивная карьера – это легкая прогулка, но и такого испытания, надо признать, не ожидал. Тонус! Сразу в тонус!

13 января. Утром завтрак, поездка на трек (около 30 км), разминка и пробежка. Jogging - песня для моего организма. Он как будто поёт, обновляется, регенерирует, набирается откуда-то сил, уходит всё лишнее. Даже если ты бежишь по дороге в засохшей, прожженной солнцем Испании. С самого начала не хотелось пропускать возможностей быть на трассе, поэтому каждую сессию обязательно выезжал. И уже даже не помню, с каких пор начал следить за собственным временем, потому что оно-то было вообще не важно. Но день закончил на 1:45,8 в последней сессии. Покрутил велосипед и физически чувствовал себя уже гораздо лучше. Усталость уже к 10 вечера пропадала практически полностью.

Notes. Альмерия была первым опытом езды на резине Metzeler. Резина, мягко говоря, не Dunlop, ну а что делать. К2 - это вариант медиум. Для данных температурных условий она хорошо подходит. Рулится она лучше, чем Dunlop, но сцепные качества оставляют желать лучшего. Уже начал привыкать к слайдингу на всех быстрых выходах. С одной стороны это мешает, но с другой – налицо ощутимый предел этой резины. Ну и после 100 км она просто переставала быть гоночной резиной. В итоге за пару дней было 7-8 хайсадов. Но в Альмерии ещё не мечтал о Данлопе...

14 января. Утром ощущение, как будто и не было двух дней тренировок. Бодряк! Завтрак, горная дорога на трассу, разминка. Обычная эвентовская гонка закончилась для меня на прогревочном круге после рестарта. Отказ генератора. Два часа ожидания, и на пустой трассе начинается борьба с десятыми долями секунды.  Но главное, что наконец-то трасса перестала со мной играть в её игры. В длинной серии разбросанных кругов на 7-8 кругу удается собраться и обобщить всё, что удалось выучить и отработать. И вот уже 1:45,0. На следующем 1:44,8. Проезжаю по стартовой вновь и опять 1:44,8. Ну и четвертый круг подряд – и опять 1:44,8. Мистика. Не могло быть лучшей награды в этом первом эвенте, чем такие не меняющиеся цифры на табло телеметрии. Роллинг лап показывает магические 1:42,7 и оставляет вопрос этой трассы открытым. Ответный матч будет через месяц. Велосипед, сборы до темноты, ужин. Впереди меня ждёт новый, уже португальский игрок со своей новой игрой.

Портимао. Дорога в Португалию – это не только ценный мех! Но и... правильно! Сало! В автобусе творилось нечто. Наташа не переднем сиденье учила нас с Андреем итальянскому, сзади Клаудио учил Надю испанскому, а она его в свою очередь русскому, при этом всё обсуждение велось на английском. Особенность интернациональной команды стала проявляться на ранних стадиях работы. Более 700 км пролетели на одном дыхании. Зеленая летняя Португалия! Так здорово дышится! И вдруг мы выезжаем на набережную океана. Меня о таком подарке никто не предупреждал! Селимся в супер-гостишке с оушн-вью! Что ещё надо для счастья? И ещё день отдыха впереди!

16 января. Утро, замечательная пробежка по побережью океана, замечательный завтрак, всё замечательно.

Но потом был командный брифинг. Команда проходит своё становление. Такие собрания нужны для более продуктивной работы.  Не ошибается только тот, кто ничего не делает. А в живом коллективе всегда есть проблемы. 
Оставшийся день посвятили прогулкам и вечерней разгрузке на трассе. Здесь уже было гораздо больше русских и более живая атмосфера.

17 января. В 10 утра первая сессия. Морально уже был готов, что эта трасса – одна из самых веселых. Действительно, первые круги напоминают катание на американских горках. Слепые торможения, слепые входы, слепые выходы, маркеров нет вообще, едешь тупо на ощупь. Первый поворот – это ночной кошмар! Мчишь по прямику почти 270 км/ч, и тут дорога уходит вниз и ты взлетаешь! Как найти колесами асфальт чтоб начать тормозить? Как убрать страх? Четвертый поворот влево: начинаешь вваливать в поворот – и видишь небо! Откуда узнать, с какого места открываться, если кроме неба ничего не видно?! Следующее торможение перед левым: поворота не видно вообще, пока ты не спустишься до нужной второй. Ну и, конечно же, две просто потрясающие горки вниз! Ни одна фотография или видео не передаст даже 50% происходящего в этот момент. Последний поворот – самый быстрый поворот в моей жизни. Минимальная скорость – 170 км/ч. Сначала ты взлетаешь над асфальтом на закрытом газу, ставишь мотоцикл на колено и плавно начинаешь разгоняться. И всё опять на ощупь. Ощупь в первый день показала 1:55. Заминка, велосипед, ужин.

Notes. Портимао – трасса для мотоциклов. В 70% случаев здесь просто надо преодолеть страх. Всё остальное – это использование заднего тормоза и умение передачи мощности торможения колес асфальту.

18 января. Как обычно: завтрак, путешествие на трассу (около 30 км), разминка на свежем воздухе и в 10 утра уже на трассе. Одна сессия, другая, результаты растут, обед, механики меняют резину на К1, чуть настройка подвески и мы уже делаем 2 круга подряд: 1:52,5 и 1:52,7. Но резину так и не удается прогреть, она начинает рваться, и день мы заканчиваем на сессию раньше запланированного.

Notes. Но был вообще другой день! Время выросло на 3 секунды и было действительно хорошим. Страх исчез на 100%. Появился какой-то кураж. Мотоцикл где надо стал легче, а на торможениях тяжелее. Покермен очень быстро отступил.

19 января. Для объединенной с литрами гонки 6 место вроде неплохо, но к обеду мы уже проехали 3 сессии на очередном комплекте К2, и гонка превратилась в борьбу с выкатанным в усмерть медиумом. 9 кругов из 11 мы едем 1:53,5 - 1:53,9.   Причем задний баллон всё хуже, а время всё стабильней. Интересно, что, несмотря на всю сложность трассы и высокую среднюю скорость, практически не было падений. Вернувшись в боксы, Андрей поведал историю о том, что научиться ездить можно только на лысой резине на ледяной дороге. Комплект уже проехал 160 км. Выезжаю на несколько кругов – и 1:53,0. Лучшее завершение эвента!

Notes. Ревью португальского эвента одно: Данлоп быстрее! И пока кажется, что по крайней мере на пару секунд. Но то, что он быстрее, возможно, не сделает потенциально быстрого гонщика действительно быстрым.

20 января. Последнее утро в Португалии удалось посвятить долгой пробежке по набережной Атлантического океана. Бег по мокрому песку бережет суставы. Классное ощущение! Впереди вновь Испания и второй подряд мировой трек в Хересе. 350 км – и мы там где "не жарко" не бывает.

Херес. 21 января. Завтрак, 10 минут в пути и мы на мировом треке с мировой историей. Для меня этот трек двенадцать с половиной лет носил эмоционально отрицательное настроение. Но в 2010 году здесь была просто потрясающая гонка Мото2, и первое реальное поражение Шумахера ушло на второй план. В 9 утра очень холодно! Хотелось проехать на мотороллере по трассе, но дальше последнего поворота просто не осилил – холодно! В 11 утра первый выезд на трассу. Поломка генератора оставила мой основной байк в боксе до вечера, и пришлось учить трассу на запасном.

День закончился на позитиве со временем 1:53,5.

Notes. Трасса учится буквально за 3 круга, и ехать 1:56-1:57 очень легко уже с первых кругов. Но каждая следующая секунда даётся всё тяжелее. Ждать такого скачка, как в Портимао, не приходится.

22 января. Облачно, холод, ветер, первую сессию пропускаем, так как на градуснике +6. Организаторы ещё к тому же добавили 4 группу, и пауза между тренировками уже не 40 минут, а час, а это уже сложнее.

После обеда удалось кое-как собрать круг 1:51,0. Ощущение мотоцикла стало прогрессировать с появлением слайдинга. Классное чувство! Несешь мотик бочком, мягенько заваливаешь его в поворот. Но тогда время падает по полсекунды с поворота.

23 января. Дождь всю ночь мочил трассу. Утром дождь перестал, но кататься в такую погоду мы не решились.

Картагена. 24 января. Едем 560 км в Картагену. Прогноз на пасмурную погоду уже на настраивал на позитив. Селимся в гостиницу... Дальше чтобы передать словами наше расстройство, без сурового русского словца не обойтись.

25 января. Облачно. Утро началось с того, что Андрей выдал очередной прикол – 12 часов пребывания в этой клоповной гостишке подвигли его на первый в его жизни отзыв в Интернете! День посвятили разгрузке. Под конец настроение подпортил краш. Два иностранных райдера столкнулись в повороте, да так, что  у одного из них нога оказалась на собственной спине. Жуткая травма!..

26 января. Холод дикий. Мы буквально мерзнем. Выезжаю на 1 круг для проверки мотоцикла. Не пойму, что за трасса такая. Испанское Мячково)) Тренировался- тренировался – и тут опять Мячково?! Выезжаю на 3 круга и у меня уходят тормоза. Механики пытаются исправить к следующей сессии, но через 5-6 кругов в следующей сессии проблема повторяется. Больше на трассу в Картагене не выезжал и не имею никакого желания.

Трасса абсолютно не приспособлена для гонок, для 100% атаки. Песок, грязь, неровный асфальт, поребрики шириной 30 см – это всё приемлемо только на ранней стадии развития гонщика. Когда ты готов валить в поворотах недалеко от 200 км/ч, ты имеешь право требовать адекватную безопасность. После обеда происходит ещё 2 тяжелых краша, каждый раз скорая отсутствует по часу… Условия, при которых невозможно работать. Вечером команда уже мысленно закончила январские тесты и начала подготовку ко второй части зимних тестов в Испании.

Четыре колеса тоже круто!

Фото: Слава Чемакин

В новом году в моём гараже появилась  "игрушка"  - Субару WRX Sti 2.5 turbo, 300 л.с.   Игрушка оказалась  с недетским характером! Несмотря на то, что я постоянно езжу на быстрых машинах с мощностью от 400 л.с., она всё-таки смогла меня впечатлить! Это практически гоночная машина,  я поняла, что это автомобиль серьезный, он на механике, с острым управлением и не прощающий ошибок.  Я решила, что здорово было бы усовершенствовать свои навыки вождения, чтобы лучше обращаться со своим новым четырёхколёсным другом, тем более погода сейчас самое оно для экстремального вождения - лёд и  снег... Начала заниматься в школе "Art of drive"на Ходынке, и уже после первого урока почувствовала, что ещё много чему надо научиться и сколько автомобиль  может дать новых ощущений!

А ведь у меня 13-летний стаж вождения и Я понимаю, о чём говорю) Езжу на любых машинах, от автобуса до мотоцикла, на механике и автомате и это не первый мой спортивный автомобиль. Но тем не менее мне удалось почувствовать что-то новое!

Площадка была просто супер, инструктора чуткие, спокойные и внимательные, в общем, от новогодних каникул получила полный кайф -  проходила змейки в управляемом заносе, рисовала круги  боковом скольжении)) К сожалению, смогла посетить всего пару уроков - у нас уже начинаются тренировки в Испании. Но надеюсь, что, когда вернусь, снег ещё будет лежать, и я потренируюсь. А еще я очень хочу продолжить тренировки летом на асфальте и научиться дрифтить!) Инструктора, кстати, сами соревнующиеся дрифтеры и знают в этом толк, так что есть надежда, что результат будет хороший) А там и не за горами соревнования)) На самом деле я действительно не откидываю мысли, что когда-нибудь смогу ездить на авто по кольцу или, например, профессионально заняться дрифтом. Мотогонки - это моё всё, но  зарекаться не буду)) Четыре колеса тоже оказалось круто! Ну и как минимум улучшить навыки  безопасного вождения  никогда не лишнее. Девочки, всем рекомендую такие курсы! На дороге себя чувствуешь куда увереннее. А учиться никогда не поздно!